闡述地鐵通風排煙係統

點擊量：1171時間：2021/6/24 11:13:46

　　地鐵站和區間隧道是狹長、比（bǐ）較封閉的地下空間，在發生火災時，及時啟動通風排煙係統尤為重要（yào）。 地鐵通風排（pái）煙係統分（fèn）為隧道通風排煙（yān）和車站通風排煙係統。 由於地鐵空間非（fēi）常有限，通風和排煙設備通常是合用的。

　　隧道通風排煙係統

　　地（dì）下車站隧道通風係統分為區間（jiān）隧道通（tōng）風和站台（tái）隧（suì）道通風。 區間隧道通風係統分為活塞（sāi）通風和機械通風。

　　活塞通風一般在車站兩端的上下線分別設置活（huó）塞風道和相應的風井，區間隧道的活塞通風是利用地鐵列車在隧道內高速運行產生的活塞形成的通風，實現隧道和（hé）外部的通風。

　　區間隧道的機械通風在車站兩端的風井內設置隧道風扇，該風扇可以正反（fǎn）運轉，在列車沒有活塞效應時對隧（suì）道進（jìn）行機械通（tōng）風。 通（tōng）過（guò）調節活（huó）塞風道、機械送排風及風道配套的風（fēng）門，實現區間隧道的通（tōng）風，保證列車和隧道內設備的正常運行。 列車（chē）晚上停運，早上運行前的一定時（shí）間打開隧道風扇進行換氣； 列車在區間隧道堵塞時，進行機（jī）械通風（fēng）； 區間隧（suì）道（dào）發生火災時，進行排（pái）煙降溫。 設置在隧道中的可正（zhèng）反旋轉的風扇在火災時采（cǎi）用隧道兩端的風扇一排（pái）一排（pái）地輸送的模式(根據火災發生（shēng）時列車停留的（de）位置啟動隧道火災模式)，組織與乘客避（bì）難方向相反的排煙方（fāng）向，向乘客避難方向送風

　　排煙設備的要求

　　區間隧（suì）道（dào）排煙設備（bèi）要求在火（huǒ）災280C下連續有效工作1小時，比一般的消防排煙風機要求高很多（duō）。

　　隧道頂軌的底排風

　　國內（nèi）地鐵車站站台一般設有屏蔽門，列車停車位置（zhì）形成車站站台隧道。 列車停車（chē）時，產生大量熱量，需要排除（chú）。 車站隧道通風係統在站台軌道頂部——軌間和站台軌道下的軌間分別設置排風通道（dào），對應列車各發熱點設置排（pái）風口，通過通風排風機（jī）進行排風。 隧道（dào）發射火災列車停在車站時（shí），家庭隧道通風係統需要立（lì）即進入（rù）排煙模式運行。