地鐵站和區間隧道是狹長、比較封（fēng）閉的地下空間，在發生（shēng）火災時，及時啟動通風排煙係統尤為重要。 地（dì）鐵通風排煙係統分為隧道通風（fēng）排煙（yān）和車站通風排煙係統。 由於地鐵空間非常有（yǒu）限，通風和排煙設備通常是（shì）合用（yòng）的。

　　隧（suì）道通風排煙係統

　　地下車站隧道通風係統分為（wéi）區間（jiān）隧道通風和站台隧道通風。 區間隧（suì）道通風係統分為活塞通風和機械通風。

　　活塞通風一般在車站兩（liǎng）端的上下線（xiàn）分別設置活塞風道和相應的風井（jǐng），區間隧道的活塞通（tōng）風（fēng）是利用地鐵列車在隧道內（nèi）高速（sù）運行產生的（de）活塞形成的通風，實現隧道和外部的通風。

　　區間隧道的機械通風在車站（zhàn）兩端的風井內設置隧道風扇，該風扇可以正反運轉，在列車沒有活塞效應時（shí）對隧道進行機（jī）械通風。 通過調節活塞風（fēng）道（dào）、機械送排風（fēng）及（jí）風道配套的風門，實現區間隧道的通風，保證列車和隧道內設備的正常（cháng）運行。 列車晚上停運，早上運行（háng）前的一定時（shí）間打開隧道風扇進行換氣； 列車在區間隧道（dào）堵塞時，進行（háng）機械通風； 區間隧道發生火災時，進行排煙降溫。 設置（zhì）在隧道中的可正反旋轉（zhuǎn）的風扇（shàn）在火災時采用隧道（dào）兩端的（de）風扇一排一排地輸（shū）送的模式(根據火災發生時列車停留的（de）位置啟動隧道火災模（mó）式)，組織與乘客避難方向相反的排煙方向，向乘客（kè）避難方向送風

　　排煙（yān）設備（bèi）的要求（qiú）

　　區間隧道排煙設備要求在火災280C下連續有效工作1小時，比一般（bān）的消防排煙風機要（yào）求（qiú）高很多。

　　隧道頂軌的底排風

　　國內地鐵車站站台一（yī）般設有屏蔽門，列車停車（chē）位（wèi）置形（xíng）成車（chē）站站台隧道。 列車停車時（shí），產生大量熱量，需要排除。 車站隧道通風係統在站台軌道頂部——軌間和站台軌道下的（de）軌間分別設置排風（fēng）通道（dào），對應列車各發熱點設置排風（fēng）口，通過通風排風機進行排風。 隧道（dào）發射火災列車停在車站時，家庭隧道通風（fēng）係統需要立即進入（rù）排煙模式運行。